I. Merediiselmootorite ebanormaalsete suitsuvärvide tüübid
Normaalsetes töötingimustes peaks heitgaasi torust välja lastud heitgaas olema helehall. Lühikese koormusega perioodidel võib heitgaasid tunduda tumehall. Kui diiselmootor ei tööta korralikult, muutub heitgaaside suitsu värv.
Tavaliselt on neli levinumat tüüpi ebanormaalset heitgaaside suitsu tüüpi:
1. must väljalaskesuits;
2. sinine heitgaasisuits;
3. valge heitgaasisuits;
4. heitgaasid kiirgavad sädemeid.
Mis tahes neist neljast tingimusest näitab, et merediiselmootor ei tööta normaalselt. Sellistel juhtudel on mereinseneridel hädavajalik analüüsida aluseks olevaid põhjuseid ja rakendada sobivaid parandusmeetmeid, et tagada merediiselmootori nõuetekohane töö.
Ii. Merediiselmootorite ebanormaalsete suitsuvärvide põhjuste analüüs
1. Merediiselmootorite musta suitsu emissiooni põhjused
Must suitsu emissioon on merediiselmootorite töö ajal kõige tavalisem ebanormaalne heitgaaside värv. See nähtus näitab tavaliselt silindritesse süstitud kütuse mittetäielikku põlemist. Täpsemalt, põlemisprotsessi ajal jäävad mõned kütuse süsinikuelemendid põlemata õhuvarustuse, madala temperatuuri või halva kütuse-õhu segu tõttu. Need põlemata süsinikuosakesed moodustavad heitgaasidesse suspendeeritud vaba süsiniku ja tühjendatakse musta suitsuna.
Ligi kahe aastakümne pikkuse laevadega töötamise autor on täheldanud, et suurem osa ebanormaalsetest heitgaasidest on mustad suitsuheited. Seetõttu keskendub see jaotis mere diiselmootorite musta suitsu heitkoguste põhjuste ja tagajärgede analüüsimisele.
Kütusevarustussüsteem
1. ** Kütuse sissepritse ajastuse kõrvalekalle **:
Kütuse sissepritse edasilükkamise nurk mängib kriitilist rolli täieliku põlemise tagamisel. Eelnurga variatsioonid-olgu see siis liiga väike või liiga suur, põhjustavad mittetäielikku põlemist ja musta suitsu heitkoguseid.
- Kui eelnurk on liiga suur, siis silindri temperatuuri ja surverõhu langus, põhjustades enneaegset põlemist ja kütuse mittetäielikku põletamist.
- Kui eelnurk on liiga väike, jätab kütus vahele optimaalse põlemise ajastuse, mis viib järelpõletuse ja liigse musta suitsuni.
Praktikas ei põhjusta väikesed kõrvalekalded süstimise ajastamises sageli heitgaaside värvi olulisi muutusi. Suitsuvärvi äkilised ja rasked muutused, millega kaasnevad mehaanilised ja põlemismürad, võib tekkida siis, kui süstimise ajastamise reguleerimise mehhanism ebaõnnestub, põhjustades vahetuid ja märgatavaid probleeme.
2. ** Kütuse sissepritsepumba kolb tugev kulumine või leke **:
Kütuse sissepritsepumba tõsine kulumine või leke võib kütuse sissepritse rõhku märkimisväärselt vähendada. See probleem võib tekkida blokeeritud kütuse sissepritsepumpadest või kulunud juhtventiilidest, mille tulemuseks on kütuse hilinemine ja mittetäielik põletamine, mis põhjustab lõpuks musta suitsu heitkoguseid.
3. ** Kütusepihusti talitlushäire **:
Vigade kütusepihustid, mida iseloomustab tilkumine, vale pihustusrõhk või kehv pihustamine, võivad põlemise tõhusust kahjustada. Halb pihustamine põhjustab mittetäielikku põlemist, tekitades musta suitsu. Lisaks võivad rasked pihusti tõrked põhjustada diislikütuse kogunemist väljalaskeportides, mis põhjustab tilkumist.
4. ** Kütuse sissepritse rõhu kõrvalekalle **:
Kütuse sissepritse rõhu kõrvalekalded mõjutavad kütuse dekompressiooni ajastust silindris, mis põhjustab kütuse arenenud või hilinenud tarnimist ja musta suitsu heitkoguseid. Suurem süstimisrõhk lükkab edasi põlemise alguse, suurendades pärast seda, et madalam rõhk on edasipõlemine, suurendades eeltööd.
5. ** Kütusepihusti kuberneri talitlushäire **:
Kättesaadav kütusepihusti kuberner, eriti kui vedrujõud on liiga lahti, võib häirida tasakaalu gaasihoova kontrolli ja kuberneri funktsiooni vahel. Selle tasakaalustamatuse tulemuseks on mustad suitsuheited alates käivitamisest kuni operatsioonini. Välise koormuse muutused võivad suurendada ka musta suitsu kontsentratsiooni.
6. ** Kütusepumba liigne kütuse sissepritse **:
Kütusepumba kütuse liiga palju võib põhjustada musta suitsuheitmeid. Silindrisse süstitud üleliigne kütus ei ole enne tühjendamist täielikult põlenud, mis põhjustab suurenenud järelpõlemist.
Põlemissüsteem
1. ** ebapiisav silindri surverõhk **:
Ebapiisav silindri surverõhk, mis on põhjustatud kolvirõngaste liigsest kulumisest, ebapiisavast survesuhest või kehvast klapi tihendamisest, võib põhjustada mittetäielikku põlemist ja musta suitsu heitkoguseid. Kuigi see küsimus avaldub üldiselt tumedama suitsuna, pole see tavaliselt piisavalt raske, et põhjustada suuri operatiivseid probleeme.
2. ** Vale klapi kliirens **:
Vale klapi kliirens mõjutab klapi ajastust, vähendades sisselaskemahtu ja liigset õhukoefitsienti. See põhjustab liiga rikkalikku õhukütuse segu, mittetäielikku põlemist ja musta suitsuheidet. Lisaks võib vale klapi kliirens töö ajal tekitada valju metalliliste kokkupõrkeheite.
Sisselaskesüsteem
1. ** tarbimise kvaliteediprobleemid **:
Kiiresti määrdunud madala kvaliteediga sisselaskefiltrid võivad suurendada sisselasketakistust, vähendades silindrite õhuvarustust ja põhjustades musta suitsu heitkoguseid. Pikad sisselasketorud, mis on altid seda probleemi veelgi suurendama. Kõrged sisselasketemperatuurid, eriti suveoludes, võivad ka musta suitsuheitele kaasa aidata.
Heitgaasisüsteem
1. ** Nõuetele mittevastava heitgaasisüsteemi paigaldamine **:
Väljalaskesüsteemi ebaõige paigaldamine, näiteks liiga pikad või kitsad heitgaasid torud või mittestandardsed summutid, võivad luua seljatuge. See vähendab heitgaasi voolu efektiivsust, põhjustades suures koguses musta suitsu.
Muud tegurid
Kui diiselmootor eraldab pärast ülalnimetatud probleemidega tegelemist jätkuvalt musta suitsu, on vaja kaaluda, kas välised tegurid mõjutavad diiselmootorit. Need tegurid hõlmavad:
1. ** kütuse kvaliteediprobleemid **:
Madala kvaliteediga kütuse kasutamine võib põhjustada ka diiselmootori musta suitsu.
2. ** Keskkonnategurid **:
Kui diiselmootori töötemperatuur on liiga kõrge, tõuseb sisemine kütuse temperatuur, vähendades silindris sisselaskeõhu mahtu ja kütuse aurustumist. See halvendab põlemiskeskkonda, põhjustades diiselmootori musta suitsuheite.
2. Merediiselmootorite sinise suitsu emissiooni põhjuste analüüs
Kui merediiselmootor kiirgab töö ajal sinist heitgaasi, näitab see, et põlemiskambrisse on sisenenud märkimisväärne kogus määrdeõli. Sinise suitsu moodustumine on tingitud määrdeõli aurude kondenseerumisest.
Sinine suits võib eralduda ka siis, kui merediiselmootor töötab madala koormusega või alles alustades. Kui mootori koormus suureneb, väheneb sinine suits, kuna määrdeõli aur põleb kõrgema silindri temperatuuri tõttu.
Lisaks, kui meremootor on külm või madala koormusega, võimaldab silindri ja kütuse sissepritsekolvi liigne lõhe määrdeõli ülespoole tõusu, põhjustades diiselmootoril sinist suitsu. Kui merediiselmootor on soojendusseisundis, väheneb silindri ja kütuse sissepritse kolbi vahe, takistades määrdeõli ülespoole tõusmist, välistades sellega sinise suitsuheite.
Diiselmootoris määrdeõli tarbimise olulise suurenemise peamine põhjus on määrdeõli ülespoole tõus. Samaaegselt põhjustavad mittetäieliku põlemise tekitatud põlemata kütuse- ja süsinikumaardlad kütusepihusti ja kolvirõngaste toimimist ülekoormuse tingimustes, süvendades silindri, kolvirõngaid ja kolvid.
Nafta liigse kasvamise põhjused on järgmised:
-diiselmootori halb algne sissetung või ebapiisav sissetungimisaeg.
- Pinna viimistlus, positsiooniline tolerants või kolvi tsükli välispinna ja silindri vooderduse sisepinna sobivuse kliirens ei vasta spetsifikatsioonidele.
- Naftakaeda rõnga rike või purunemine.
- Õli kaabitsarõnga või blokeeritud õli tagastamise augud vale paigaldamise suund.
- Turboülelaaduri võlli õlitihendi kahjustamine, mis viib õlilekkeni.
3. Merediiselmootorite valge suitsu emissiooni põhjuste analüüs
Kui merediiselmootor töötab normaalselt ja valge gaas tühjendatakse, näitab see silindris liigset niiskuse kogunemist. Valge suits on tegelikult suures koguses pihustatud veeauru.
Mõnikord, kui üksikut silindrit ei süüdata, ei põle silindrisse süstitud kütus täielikult, põhjustades valge udu tühjenemist, mida tuntakse kütuseauruna.
Silindri liigse niiskuse peamised põhjused on:
- silindri vooderdis olevad praod või silindripea peened praod võimaldavad jahutusvett voolada silindrisse.
- Kütusesse segatud vesi suurendab silindrisse süstitud vee kogust.
4. Sädemete põhjuste analüüs merediiselmootorite heitgaasis
Merediiselmootorite töö ajal põgenevad säded sageli väljalasketorust. Selle olukorra põhjused on:
- Väljalasketorusse koguneb suur hulk süsinikumaardlaid. Kui kõrgtemperatuuriline heitgaasi süttib neid aineid, viiakse diiselmootori väljalaskesüsteemist koos gaasiga välja sädemed.
- Silindris sisalduv ebapiisav surve põhjustab kütuse mittetäielikku põlemist, mis põhjustab gaasi tühjenemise ajal sädemeid.
Iii. Merediiselmootorite ebanormaalsete suitsuvärvide vastumeetmed
Merediiselmootorite musta suitsu emissiooni vastumeetmed
Merediiselmootorite musta suitsu emissiooni põhjuste analüüsi põhjal teame, et musta suitsu emissioon on peamiselt tingitud viiest aspektist: kütusevarustussüsteem, põlemissüsteem, sisselaskesüsteem, heitgaasisüsteem ja muud tegurid.
Kui meremootorite majandamistööd, kui mere diiselmootorilt tuvastatakse must suits, siis tuleks neid viit aspekti järjekorras arvestada.
Järgmised vastumeetmed käsitlevad neid probleeme igapäevase merediiselmootori haldamise vaatenurgast:
Kütusevarustussüsteem
1. ** süstimise eelnurga ebatäpsus **:
- Süstimisnurk, mis on kas liiga suur või liiga väike, võib põhjustada musta suitsuheidet.
- Kui kinnitatakse, et diiselmootori musta suitsu põhjuseks on sobimatu süstimisnurk, võib nurga kohandamine määratud sättega kõrvaldada probleemi.
- Kontrollige regulaarselt kütuse sissepritse edasipääsunurka, et tagada normaalne diiselmootori töö. Pikaajaline vaatlus viitab sellele, et süstimise eelnurga väikesed muutused ei mõjuta oluliselt heitgaaside suitsu värvust. Siiski on ülioluline jälgida süstimisnurga lukustusmehhanismi tähelepanelikult, kuna selle mehhanismi ebaõnnestumine võib põhjustada heitgaasi suitsuvärvi ja muude probleemide äkilisi ja tõsiseid muutusi.
2. ** Kütuse sissepritsepumba kolvi või tarneventiili liigne kulumine **:
- Kütuse sissepritsepumba kolb või kohaletoimetamisventiili liigne kulumine on haruldane, kuid tõsine. Kui sellel põhjusel on tingitud must suits, näitab see märkimisväärset kulumist, mis nõuab komponentide väljavahetamist.
3. ** Kütusepihusti (düüs) probleemid **:
- Sellised probleemid nagu kehv pihustamine, tilkumine või ebatäpne süstimisrõhk võivad põhjustada musta suitsuheiteid.
- Kinnitage, kas konkreetne silindri kütusepihusti on vigane, vahetage silindrite vahel pihustid. Kui üks silinder lõpetab musta suitsu eraldamise, samal ajal kui teine algab, on vahetatud pihusti vigane.
- Kui tuvastatakse, kalibreerige kütusepihusti vastavalt määrustele ja asendage kahjustatud komponendid.
4. ** Kütuse sissepritsepumba kuberneri talitlushäire **:
- Kui kuberneri talitlushäired on vajalik, on vaja kütuse sissepritsepumba professionaalset parandamist, sealhulgas asendada kuberneri vedru või montaaž.
- Reguleerige kütusevarustust viivitamatult, kui kütuse sissepritsepump tarnib liiga palju kütust.
Sisselaskesüsteem
1. ** kehv sisselaskeõhu kvaliteet **:
- Halb sisselaskeõhu kvaliteet on musta suitsu heitkoguste tavaline põhjus. Mereinsenerid peavad ummistumise vältimiseks regulaarselt kontrollima ja koristama või vahetama.
2. ** sisselasketoru takistus **:
- Mõelge sisselasketoru pikkuse mõju modifikatsioonide ajal heitgaasidele. Pikkade kasutamata diiselmootorite puhul kontrollige sisselasketoru ummistuste vältimiseks. Äärmuslik juhtum hõlmas linnupesa kauaoodatud diiselmootori sisselasketoru sees.
3. ** kõrge sisselaskeõhu temperatuur **:
-Kõrge sisselaskeõhu temperatuur võib põhjustada musta suitsuheitmeid, eriti kiirete, kõrge turbomootoriga diiselmootorite korral. Ploomi vihmaperioodil Yangtse jõe alamjooksul viivad selle teemani sageli kõrged temperatuurid ja õhuniiskus. Ventilatsiooni suurendamine ja jahutamine mootoriruumis ning vajadusel töökiiruse vähendamine võib probleemi lahendada.
Heitgaasisüsteem
- heitgaaside musta suitsu põhjustavad tavaliselt väljalasketoru ummistused. Erilist tähelepanu vajavad heitgaaside torude regulaarset puhastamist, et tagada heitgaaside voolu tagamiseks heitgaaside torud.
Muud tegurid
1. ** kütuse kvaliteediprobleemid **:
- Laevade jaoks, kus kasutatakse rasket õli või kütteõli, veenduge kütuse kvaliteet laadimise ajal ja jälgige tähelepanelikult õli eraldaja töö, et tagada kütuse nõuetekohane põletamine.
2. ** Keskkonnategurid **:
- Vt keskkonnategurite sisselaskesüsteemi punkti C.
2.
Merediiselmootorite sinise suitsu emissiooni põhjuste analüüsi põhjal on soovitatav järgmised vastumeetmed:
1. ** kehv esialgne sissetung või ebapiisav sissetungi aeg **:
- Veenduge diiselmootori piisav esialgne sissetung, et vältida sinist suitsuheidet.
-Mootorite jaoks, mis on seda probleemi juba eksponeerinud, tuleks läbi viia vajalikud remonditööd ja asjakohaste komponentide asendamine, millele järgneb uuesti sissemurdmine.
2. ** mittevastav pinnaviimistlus, kuju tolerants või sobiv kliirens **:
- Varuosade valimisel veenduge, et need vastaksid nõutavatele spetsifikatsioonidele ja kvaliteedistandarditele.
- Viige läbi põhjalikud mõõtmised, et valida mõõtmistulemuste põhjal sobivad komponendid.
- Pinna halva viimistlusega kergete juhtumite korral võivad kohalikud modifikatsioonid ja täiustatud sissemurdmine selle probleemi lahendada. Standardite ületamise rasketel juhtudel on vajalik asendamine.
3. ** Ebaõnnestunud või purustatud õli kaabitsarõngas **:
- Asendage õlivõrgu rõngas kohe, kui see ebaõnnestub või puruneb.
- Veenduge, et hooletusest põhjustatud probleemide vältimiseks tagage õige paigaldamise suund ja blokeerimata õli tagastamise augud.
4. ** kahjustatud turboülelaaduri võlli õlitihend **:
- Asendage kahjustatud õlitihend viivitamatult, et vältida määrdeõli lekkeid.
5. ** Liigne määrdeõli õlipannil **:
- Jälgige määrdeõli kvaliteeti ja seisukorda igapäevaste kontrollide ajal.
- Reguleerige õli maht ja rõhk vastavalt vajadusele ning asendage vajadusel määrdeõli.
6. ** Pikaajaline madala koormusega toiming **:
- Kui diiselmootor töötab madala koormusega (vähem kui 30–50% nimikoormusest) pikema perioodi jooksul, väheneb silindri ülaosa surverõhk, muutes õli määrdumise ülespoole hõlpsamaks.
- remonti pole vaja; Normaalne töö jätkub koormuse suurenemisel.
3.
Nagu eelmises jaotises analüüsiti, võib merediiselmootorite valge suitsuheide seostada kahte peamist põhjust: vesi silindris või liigse põlemata kütusega. Seetõttu peaksid vastumeetmed käsitlema neid kahte aspekti:
1. ** Vee saastumise ärahoidmine kütuses **:
- Vee saastumise vältimiseks tagage kütuse nõuetekohane haldamine.
- Valge suitsu jaoks, mis on põhjustatud silindrisse sisenemisest silindripea või vooderdise pragude tõttu, viige sihitud remonditööd läbi pragude raskuse ja asukoha põhjal.
2. ** Põlemata kütuse poole pöördumine **:
- Tehke kindlaks mittetäieliku põlemise põhjused, alustades kütusepihusti kontrollimisest.
- Kui põhjuseks on kütusepihusti halb pihustamine, kalibreerige või asendage kütusepihusti.
- Kontrollige kõrgsurvekütusepumba kütusevarustuse koguse ja sissepritse ajastuse täpsust.
- vältida mittetäielikku põlemist ebapiisava sururõhu tõttu. Kontrollige surverõhusüsteemi; Kui ebapiisav kokkusurumisjõud põhjustab kolvonite või silindri vooderdiste tugev kulumine, parandage või asendage vastavad komponendid.
Pikaajalises praktikas on autor täheldanud, et kuigi mereinsenerid saavad tavaliselt veest põhjustatud valgete suitsuprobleeme lahendada, on kütuse põhjustatud keerukamad ja mõnikord kahe silma vahele jäetud. Seetõttu tuleb sellele teemale tähelepanu pöörata igapäevase hoolduse ja juhtimise korral.
4.
Eelmises jaotises toodud analüüsi põhjal tuleneb merediiselmootorite heitgaaside säded üldiselt kolmest olukorrast:
1. ** Hiline kütuse sissepritse või kehv pihustamine **:
- Enamiku sädemete heitkoguseid on põhjustatud hiline kütuse sissepritsest või kütuse kehvast pihust.
- Heitgaasis sädemete tuvastamisel kontrollige kütuse sissepritse ajastust ja kütusepihusti pihustamist. Parandage kütuse sissepritse ajastus ja reguleerige vajadusel kütusepihusti.
2. ** Süsinikumaardlad väljalasketorus **:
- Heitgaaside säded on sageli põhjustatud heitgaaside toru süsinikumaardlatest.
- Seda probleemi saab tavaliselt lahendada väljalasketoru puhastamise ja blokeerimise abil.
3. ** ebapiisav silindri surverõhk **:
- Kui probleem püsib pärast kahe ülaltoodud küsimusega tegelemist, kaaluge ebatäielikku silindri survet, mis põhjustab mittetäielikku põlemist.
- Eriti pika kasutatud diiselmootorite puhul võib komponentide, näiteks kolb ja silindri vooderdiste tugev kulumine põhjustada ebapiisavat survet. Pöörduge sellega, parandades või asendades asjakohased osad kulumisseisundi põhjal.