Diiselkütuse sissepritse süstimisotsik 4088426 Cummins QSK19 QSK60 mootori jaoks

Kirjeldus.

Süstimisotsik

OSA NO/TC tüüp

4088426

Kaubanimi

Mees, ABB, PBS, KBB, Napier Met, Weicai, JTH

Muud osad

Pls pöörduge vabalt
Kui vajate muud P/N

Mootoritüüp

Diiselmootor, gaasimootor,
Diiselgeneraatorid jne.

Varutüüp

Kassett, düüside rõngas, võll, rootori täielik, kompressoriratas, hajuti, turbiinkorpus, kompressori korpus, laagri korp

Tingimus:

Originaalne, uhi

Rakendatav tööstus

Meremootorid,
Ehitustööd, naftaplatvorm
Energia ja kaevandamine jne

KEY Word:

Originaalsed varuosad
ja mootori parandamise tööriistakomplektid

Kaubandustingimused

FOB EXW CIF DDU DDP,

Uks uksest ukseni on saadaval mõnes riigis.

Tarneaeg:

Enamik osi on laos, qty põhjal

Makse

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal jne.

Plähtepits

Hiina/Saksamaa/Lõuna -Korea USA/Jaapan/Rootsi/Suurbritannia/Singapur/Taiwan

Pakk

Neutraalne või originaalpakend

Toote kohta

Praegu autorakendustes kasutatavad kütusepihustid on sisuliselt solenoidventiilid. Kui solenoidne mähis on pingestatud, genereerib see elektromagnetilise jõu, mis tõstab nõelventiili ja avab otsiku ava. Seejärel väljub kütus suure kiirusega läbi rõngakujulise kliirensi nõelaklapi otsa ja düüsi ava vahel, moodustades peene udu, mis suurendab põlemise efektiivsust. Varasemates diiselmootorites kasutati mehaanilisi kütusepihustid, mida juhtisid paaritud komponentide liikumise täpsemalt täpselt nõelventiili ja sellele vastava klapi korpuse liikumist. Need täpsuspaarid koos kolviklapi varruka ja tarneklapi kohaletoimetamise klapi istmega moodustasid traditsiooniliste diiselkütusesüsteemide kolm kriitilist täpsuskomponenti.

Bensiinimootorites integreeritakse kütusepihustid elektroonilisse juhtimissüsteemi ja need on kaasaegse mootori kujunduses suures osas karburaatorid asendanud. Sõidukites kasutatavate levinumate kütusepihustite hulka kuuluvad diislikütus, bensiin ja maagaasipihustid. Mõned rahvusvahelised tootjad pakuvad nüüd alternatiivsete kütuserakenduste jaoks mõeldud vesinguspetsiifilisi pihusti.

Puhastamise kaalutlused
Injektori puhastamise vajadus sõltub operatiivsest jõudlusest ja diagnostilisest hindamisest. Elektrooniliselt kütuse sissepritsega sõidukites püsib kütusepumba rõhk konstantsena, sõltumata drosseli asendist. Kütuserõhu regulaator tagab, et rõhk injektoris püsib kõigis töötingimustes ühtlane. Injektorid peavad optimaalse pihustamise saavutamiseks töötama oma määratud survega. Kui rõhk langeb disaini spetsifikatsioonist allapoole, võib kütus väljuda vedela ojana, mitte uduna, vähendades õhukütuse segamise tõhusust. Seevastu liigse rõhu tulemuseks on koonilised pihustusmustrid, mis takistavad ka korralikku segamist ja võivad põhjustada sisselaskepindadele kütuse mõju, mõjutades kahjulikult õhukütuse suhet.

Oluline on märkida, et süstimisrõhk peaks püsima nii kiirenduse kui ka jõudeoleku ajal konstantsena. Vajalik rõhk varieerub erinevate sõidukimudelite vahel. Mõned viited puhastusvahendite mitmetasandilisele seadetele puudutavad nende mudelispetsiifiliste rõhunõuetega kohanemist, mitte mootori koormusest või kiirusest tingitud variatsioone. Rõhuseadete valesti paigutamine võib põhjustada ebapiisava pihustamise.

Tarnitud kütuse kogus määratakse süstimise kestuse järgi. Kütusepihustid liigitatakse pingepõhisteks ja voolupõhisteks tüüpideks, tuginedes solenoidse mähise juhtimismehhanismile. Pingepõhised pihustid klassifitseeritakse täiendavalt kas kõrgete või vähese takistusega tüüpidena. Kõrgmahutitega injektorid ühilduvad standardse 12 V sõidukisüsteemiga, samas kui madala takistusega pihustid vajavad spetsiaalseid madala pingega draivereid. Pikaajaline 12 V pealekandmine madala takistusega pihustile võib põhjustada mähiste mähiste ülekuumenemist ja kahjustusi.

Töö ajal tarnib mootori juhtseade pihustile ühtlast pinget (tavaliselt 12 V), mis lülitatakse kiiresti välja, kui süstimist enam ei nõuta. See lülitus toimub hetkega, meenutades binaarseid loogika üleminekuid (0 ja 1), ilma vahepealsete olekuteta. Seetõttu on signaal pulseeriva alalisvoolu (DC) vorm, mitte vahelduvvool (AC). Vahelduv vool hõlmab polaarsuse perioodilist ümberpööramist, mis on peamiselt leitud sõidukigeneraatorite korrektseeritud väljundis. Enamikus autotööstussüsteemides piirdub kokkupuude vahelduvvooluga rektifitseerimiseelse etappidega.

Injektori puhastamine osutub vajalikuks, kui kütuse kohaletoimetamine on piiratud osalise ummistuse või süsinikumaardlate ja kummijääkide kogunemise tõttu düüsi lõikudesse. Sellised tingimused kahjustavad süstimise mahtu ja pihustamise kvaliteeti, mõjutades lõpuks mootori jõudlust ja heitkoguseid.