M11 õlijahuti 3882324 3893612 4386525EA sobib Cumminsi mootoriosadele

Kirjeldus

Õli jahuti

Osa nr

3882324 3893612 4386525EA

Kaubamärgi nimi  

Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC jne.

Muud osad

pls võtke vabalt ühendust, kui vajate muud P / N

Mootori tüüp

Diiselmootor, gaasimootor, diiselgeneraator, laevamootor, ehitusmootori pumba mootor jne.

Varu tüüp

Kuluvad varuosad, hooldustööriistad, remondikomplekt, mootori ülemine ja alumine tihendikomplekt.

Seisukord:

Originaal ja täiesti uus

Kohaldatav tööstus

Jaemüük, laevamootorid, ehitustööd, energeetika ja kaevandus jne

Märksõna:  

Originaalvaruosad ja mootoriremondi tööriistakomplektid

Kaubandustingimused

FOB EXW CIF DDU DDP, uksest ukseni on mõnes riigis saadaval.

Tarneaeg:

Enamik osi on laos, hulgitellimus põhineb kogusel

Makse

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal jne.

Päritolukoht

Hiina/ USA/ Jaapan/ Austria/ Mehhiko

pakett

Neutraalne või originaalpakend

Toote kohta

kasutusviis

Kaasaegsete automootorite jahutusvedelik peab lisaks jahutusfunktsioonile lahendama ka nelja peamist probleemi: punktkorrosioon, keemiline korrosioon, elektrokeemiline korrosioon ja katlakivi kogunemine. Jahutusvedelik on vee ja antifriisi segu. Erinevate veeallikate tõttu on erinev ka selle koostis ja puhtus. Seetõttu pöörake jahutusvedeliku lisamisel tähelepanu järgmistele aspektidele.

1. Ärge lisage kaevu vett ega kanalisatsiooni

Sõltuvalt sellest, kas mineraalid on lahustunud või mitte, võib vee jagada kahte tüüpi: kare vesi ja pehme vesi. Kare vesi sisaldab ioone nagu raud, kaltsium ja magneesium. Kareda vee hulka kuuluvad töötlemata kaevuvesi ja allikavesi. Kui mootorile lisatakse seda tüüpi kareda vett ning mootor soojendatakse ja aurustatakse, tekivad sellised ühendid nagu kaltsiumkarbonaat ja kaltsiumsulfaat, mis sadestuvad ja moodustavad katlakivi. Ja ühest küljest on katlakivi halb soojusjuht. Teisest küljest, kui katlakivi teatud määral suureneb, kitsendab see torujuhet ja vähendab veevoolu, mis mõjutab mootori soojuse hajumist ja põhjustab mootori ülekuumenemist. Reovesi sisaldab aga setteid ja lagunevat orgaanilist ainet, mis võib veepaake ja balloonihülsseid korrodeerida, mõjutades nende kasutusiga.

2. Ära ignoreeri ega küsi

Pärast kauakestva jahutusvedeliku lisamist mootorisse tuleb veepaagi kaas pärast teatud tööperioodi kontrollimiseks avada. Kui veepaagis on veereostust, roostet ja setteid, tuleb jahutusvedelik õigeaegselt välja vahetada.

3. Ära jookse ilma veeta

Kuuma ilmaga sõitmine kiirendab jahutusvedeliku aurustumist veepaagis. Oluline on pidevalt kontrollida jahutusvedeliku taset ja jälgida jahutusvedeliku temperatuuri näidikut. Kui veepaak pole täielikult täidetud, tekivad probleemid jahutusvedeliku ringlusega veesärgis ja vee temperatuur võib tõusta, põhjustades "keetmist". Mõnda autot on vee lisamisel raske täita ning nende veepaak asub mootorist madalamal. Vee lisamisel näitab veepaagi sisselaskeava, et see on täis, kuid tegelikkuses on mootori veesärgis veepuudus. Hoolimatult sõites on veepaak altid "keema". Seda tüüpi autode puhul on õige meetod käivitada mootor pärast seda, kui vee sisselaskeava on täis. Kui mootori temperatuur tõuseb temperatuurini, kus termostaat avaneb, tõmbub õhk veesärgis välja ja veetase langeb. Sel hetkel saab veepaaki uuesti täita. Sedaanide puhul peaks jahutusvedeliku tase jääma kompenseeriva veeanuma välispinna "kõrge" ja "madala" joonte vahele.

4. Ärge avage keetmise ajal veepaagi kaant tormakalt

Sest keetes on veepaagi sees temperatuur väga kõrge (vähemalt 100 kraadi) ja rõhk kõrge. Kui veepaagi kaas järsult avatakse, pritsib keev vesi ja aur kiiresti välja, mis võib vett lisava inimese kergesti ära põletada. "Keemise" ilmnemisel on üldiselt soovitatav töötada tühikäigul ja oodata, kuni mootori temperatuur langeb, enne kui avate jahutusvedeliku lisamiseks kaane. Kui aega napib, võite esmalt katta veepaagi kaane niiske lapiga, seejärel mähkida käed niiske rätikuga ja avada aeglaselt veepaagi kate. Lisaks ei tohiks jahutusvedeliku lisamise kiirus olla liiga kiire, seda tuleks lisada aeglaselt.

5. Ärge valage vett lisades mootorile

Kui vett lisades valgub mootori süüteküünla pessa, kõrgepingejuhtme pesasse või jaoturile, võib see mõjutada sädemete teket; Veorihmale pritsiv vesi võib samuti põhjustada selle libisemist; Kerele pihustamine võib samuti põhjustada keha deformatsiooni või isegi lõhenemist.

6. Ärge unustage jahutusvedelikule lisada antifriisi

Mõned autojuhid usuvad, et suvel ei pea jahutusvedelikule antifriisi lisama. See idee on vale. Kuna antifriis võib takistada jahutusvedeliku enneaegset keemist, tõsta jahutusvedeliku keemistemperatuuri ja takistada veepaagi enneaegset keemist. Lisaks sisaldab antifriis ka rooste- ja vahuinhibiitorit. Roosteinhibiitorid võivad edasi lükata või ära hoida mootori veesärgi seinte ja radiaatorite roostetamist ja korrosiooni. Jahutusvedelikus olev õhk tekitab veepumba tiiviku segamisel palju vahtu ja see vaht takistab veesärgi seina soojuse hajumist. Vahu inhibiitor võib tõhusalt pärssida vahu teket.

7. Ärge laske inimkehal antifriisiga kokku puutuda

Antifriis ja selle lisandid on mürgised ained. Ärge puutuge nendega kokku ja hoidke neid kindlas kohas. Vabanenud jahutusvedelikku ei tohi uuesti kasutada. Jahutusvedeliku jäätmed tuleb käidelda rangelt vastavalt asjakohastele eeskirjadele, vastasel juhul võib see põhjustada keemilisi reaktsioone.

8. Ärge segage kasutamiseks erinevat tüüpi antifriise

Kasutusefektiivsuse vähendamiseks tekitage sete või mullid. Jahutusvedeliku vahetamisel tuleks jahutussüsteem esmalt puhta veega üle loputada ning seejärel lisada uus antifriis ja vesi. Ülejäänud antifriis tuleks segiajamise vältimiseks konteinerile märgistada.