Ehitusmasinate hulgimüük Diiselmootori osad Kolvikomplekt KTA19 QSK19 K19 Mootori kolb 4910463

Tehnilised kirjeldused ja makse- ja kaubandustingimused ning kohaletoimetamine ja pakkimine

Kolbmootor, tuntud ka kui kolbmootor, on mootor, mis kasutab üht või mitut kolvi rõhu muundamiseks pöörlemiskineetiliseks energiaks. Kolbmootor on teatud tüüpi termiline mootor, mis toetub energia saamiseks sellistele kütustele nagu bensiin ja diisel. Kolbmootor koosneb peamiselt silindrist, kolvist, ühendusvardast, väntvõllist, klapimehhanismist, sõukruvi reduktorist, käigukastist jne. Kolbtüüpi lennukimootor on välja töötatud autode kolb-tüüpi mootoritest, mis koosnevad enamasti neljataktilisest mootorist, kus üks silinder lõpetab töötsükli. Kolb läbib silindris neli takti, nimelt sisselasketakti, survetakti, paisumistakti ja väljalasketakti. Mootor vajab koos töötamiseks lisaks põhikomponentidele ka mitmeid abisüsteeme. Lisaks traditsioonilistele kolbmootoritele on viimastel aastatel leiutatud ka rootor-sisepõlemismootorid, millel on traditsioonilistest kolbmootoritest erinevad omadused.
Kõige sagedamini kasutatav kolbmootor kasutab rõhu tekitamiseks bensiini või diislikütust. Tavaliselt on rohkem kui üks kolb, iga kolb on silindri sees ja kütuse õhusegu süstitakse sellesse ja seejärel süüdatakse. Kuum õhk paisub ja surub kolvi tahapoole. Kolvi lineaarne liikumine muudetakse ühendusvarda ja väntvõlli kaudu ringliikumiseks. Seda tüüpi mootoreid nimetatakse sageli sisepõlemismootoriks, kuigi sisepõlemismootorid ei pruugi sisaldada kolbe.
Praegune kasutamine ei ole väga ulatuslik ja veeaur on teist tüüpi kolbmootorite energiaallikas, mida nimetatakse aurumootoriteks. Sel juhul kasutatakse kolvi käitamiseks väga kõrget aururõhku. Suuremas osas auruenergia kasutamisest on kolbmootorid asendatud tõhusamate turbiinidega ning seoses nõudlusega suurema pöördemomendi järele on kolbe hakatud üha enam kasutama ka autotööstuses.
Traditsiooniline neljataktiline kolbmootor pöörleb kaks korda ja iga silinder viib lõpule sisselaske-, surve-, süüte- ja väljalaskeprotsessi. Rootor läbib pöörde kohta kolm sisselaske-, surve-, süüte- ja väljalasketsüklit. Rootori ja pöördmootori väljundvõlli käikude suhe on kolm ühele, seega peab pöörlev mootor pöörlema ​​ainult üks kord ja iga rootor läbib sisselaske-, surve-, süüte- ja väljalaskeprotsessi, mis on samaväärne kolbmootoriga töötamine kaks nädalat. Seetõttu võib väikese töömahuga saavutada suure võimsuse eelise (kuid suhteliselt sama töömahu korral on rootormootoril ka palju suurem kütusekulu kui kolbmootoril). Lisaks ei nõua pöörleva mootori aksiaalsete tööomaduste tõttu väntvõlli täpset tasakaalustamist väga kõrgete töökiiruste saavutamiseks.

Kuum tags: ehitustehnika hulgimüük diiselmootori osad kolvikomplekt kta19 qsk19 k19 mootori kolb 4910463, Hiina, tehas, hind, laos, valmistatud Hiinas